“从2003年开始，造船工业开始快速发展，钢铁工业尤其是在高端船舶用钢方面，虽然有些基础，但还是没能跟得上船舶行业的快速发展，船用钢材出现短缺，当时的造船用钢大概有80%都是从国外进口。”为了避免重蹈当年国内造船用钢短缺的“覆辙”，对高品质海洋工程用钢的研发一开始就要紧抓不放，当然同时也要避免造成产能过剩。
上海市船舶与海洋工程装备产业呈现明显复苏迹象。1月~5月份，上海船舶工业公司完成工业总产值211.5亿元，同比增长15.3%，预计1月~6月份将完成工业总产值260亿元，同比增长14.8%。上海市部分船舶与海洋工程装备制造企业已形成各自的相对优势。其中，沪东中华造船集团明确了以LNG（液化天然气）船、超大型集装箱船、特种船为核心的产品定位，在新型LNG船相关技术和LNG全产业链装备研究中取得进展，高端产品比例已经达到92%；外高桥造船公司手持自升式钻井平台订单达到12座，形成了不间断、批量化的海洋工程装备生产格局。
宝钢工程技术集团宝钢铸造公司研发生产的122套、总重558吨的高性能海洋石油平台配重块完成交付，产品的合格率达到了99.6%。该产品主要采用普通灰铁材质，由于深海海底工况条件较差，存在易腐蚀脱落、使用寿命短等诸多问题。为此，工程方对产品原设计进行了大幅改进，新的设计对铸件产品的本体材质、抗冲击性能、尺寸重量公差、加工装配精度等方面都提出了苛刻的要求。
海洋工程所需的量大面广钢材品种约占到海洋工程用钢的98%以上，但是其产品性能和实物质量与国际水平相比还有较大差距，影响了我国钢铁行业和设备制造业国际竞争力的进一步提升。当前我国在海洋工程装备的选材和使用等方面还缺乏相应的标准规范，有一些标准成为制约行业发展的“瓶颈”。业内人士建议，后期须制定海洋工程用钢使用规范。中海油研究总院副院长王志君表示，设计单位必须按照标准规范来做设计，这样一来，前期材料的选择，包括钢材选取的规范和标准的制定就尤为重要。
宝钢铸造与用户一起对产品的设计方案和工艺参数进行优化，并采用CAE（计算机辅助工程）仿真技术进行铸件充型、凝固过程模拟，对可能产生的气孔、冷隔、缩松等缺陷进行预判，并在此基础上对浇注系统的设计加以改进。为保证本体致密性，宝钢铸造在产品上还采用了新近开发成功的铁水净化工艺。这些措施有效确保了产品首件试制的一次性成功，各项指标都完全符合要求。宝钢铸造精心组织生产，各道工序紧密配合，先后克服了工期紧张、外委加工能力不足、锚链装配工序繁琐等种种困难，让产品得到了用户的认可。
